SGでのフライングとは？舟券・選手・ルールへの影響を徹底解説

SGレースでフライングが発生すると、ファンの期待と選手の命運が一瞬で崩れ去ります。

「舟券は返還になるのか？」

「選手はどんな処分を受けるのか？」

こうした疑問を抱いたことがある方も多いでしょう。

SGは一般戦とは異なり、レースの重みも、失敗した時の代償も桁違い。

本記事では、SGでのフライングに関するルール・舟券返還・選手への罰則・最新制度までをプロの目線で徹底解説します。

より深く“フライングの意味”を理解できるよう解説しているので、ぜひ最後まで御覧ください。

SGと一般戦で“フライングの重み”は何が違う？

このパートでは、SGレースにおけるフライングが一般戦と比べてどう違うのかを明確に解説します。

スタート事故そのものの定義は共通ですが、その後の影響や選手に科されるペナルティは段違いです。

基本ルールは共通だがSGは“重さ”が違う

ボートレースのフライング(F)とはスタート合図前にラインを通過してしまう行為のことを指します。

この定義は、SG・G1・G2・一般戦問わず共通であり、該当艇は即座に失格＝欠場扱いになります。

フライングの基本ルール(共通)を以下の表にまとめました。

このように、Fそのものの扱いは全グレードで同じですが、SGレースでは選手・ファン双方にとって影響が大きいのが特徴と言えます。

SGならではの“賞典除外”とシリーズ離脱

最も大きな違いは、SGレースにおけるフライングはそのシリーズの優勝戦・準優勝戦への出場資格を即座に失うという点です。

これはいわゆる「賞典除外制度」と呼ばれるもので、1回でもFまたは出遅れ(L)をすれば、その節の上位レースには進めません。

さらに、同一節で2本Fを切った場合は即日帰郷となりシリーズから完全に除外されます。

賞典除外と帰郷の条件を整理した表がこちらです。

この制度は一般戦にもありますが、SGは優勝賞金が数千万円規模のため、失う代償が圧倒的に大きいのです。

“一発アウト”制度はすでに緩和済み

かつては「非常識なF(スタートを0.05秒以上早く切るなど)」をすると、即日帰郷＝“一発アウト”となる厳罰が存在していました。

しかし、2022年にこの制度は緩和され、現在は「非常識F」でも追加5日間の出走停止が加算されるだけとなっています。

現在のFに対する処分の違いを以下にまとめました。

したがって、現在の“一発アウト”は同一節でFまたはLを2回やった時のみ。

F1回だけで即除外されるわけではないという点は特に注意しておきたいポイントです。

このように、SGレースでは、フライング1本の“重み”が段違いに重いのです。

高額賞金・ファン注目度・年間スケジュールへの影響を考えると、選手は一般戦以上にスタートへ神経をすり減らしています。

フライングによる舟券の返還ルール

このパートでは、SGレースでフライングが発生した場合に舟券はどう扱われるのかについて詳しく解説します。

返還の対象はどの舟券か？

払い戻しの条件は？

実際の対応はどうなるのか？

といった点を、ルールと実例を交えて説明していきます。

フライングした艇を含む舟券は“全額返還”

ボートレースにおけるフライングは、その選手が“出走しなかったもの”として扱われるのが特徴です。

つまり、その選手の艇番が絡んでいる舟券はすべて返還対象となります。

以下は舟券の返還ルールの基本構造を整理したものです。

F艇が絡まなければ通常通りレースは成立し、払い戻しも行われます。

しかしF艇を含んだ舟券は的中・不的中に関係なく、すべて“購入金額そのまま返還”となります。

複数艇のFが起きると一部賭式が“不成立”に

問題なのは、2艇以上がフライング失格となった場合。

この場合、完走艇が減ることで三連単・三連複などの一部賭式が成立条件を満たせなくなることがあります。

以下に、複数艇F時における賭式ごとの成立／不成立ラインをまとめました。

SGではこれまでに、3艇F・2艇完走で三連単が不成立となったレースや、4艇Fで完走2艇、5艇Fで不成立というケースも実際に発生しています。

これは買い方によっては数万円〜数十万円の投資額が丸ごと戻るという異例の展開を招くこともあります。

SGで実際に起きた大規模返還の実例

ここでは、SGで実際に起きた大規模返還の代表例を紹介します。

SGでの主な返還事例（近年）

このように、SGでは1艇のFでも返還額が数億円にのぼり複数艇のFが重なると10億円規模になることも珍しくありません。

舟券購入者からすれば「助かった」と感じるケースもあるかもしれませんが、想定外のオッズ変動やレース展開の変化によって、勝ち損（ガミ）になるケースも十分あり得ます。

このように、フライングは舟券の払い戻しに大きな影響を及ぼします。

特にSGは注目度が高く、F艇が人気を集めていた場合は、莫大な返還金が発生し、ファン・主催者ともにダメージは計り知れません。

フライングによる選手へのペナルティ

このパートでは、SGでフライングをした選手に対して科される罰則を、最新ルールに基づいて詳しく解説します。

フライング休み(出場停止)に始まり、賞金没収、事故点、SG除外など、選手生命に直結するレベルの制裁が用意されているのがSGの特徴です。

F本数に応じた“フライング休み”が科される

選手がフライングを犯すと、レース終了後に一定期間出走できないペナルティが発生します。

これが俗に言う「フライング休み」で、本数が増えるほど出走停止期間も長くなるルールです。

以下は、2025年現在のF本数と出走停止期間の関係を表にまとめたものです。

※審査期間は「上期(5〜10月)」「下期(11〜4月)」で累計されます

短期間でFを連発すると半年〜1年近く出場できない可能性があるため、選手は極端にスタートを慎重にする傾向があります。

事故点によって級別降格のリスクも

フライングは“事故”扱いとなり、事故点(事故による減点)が加算されます。

これにより、選手ランク(級別)に影響が出るのが特徴です。

フライング時の事故点と降格基準を以下にまとめました。

事故点は、直近の出走数で割った「事故率」として管理され、基準を超えると即座に級別降格や斡旋停止となります。

このため、特にA1・A2選手はFを極端に嫌う傾向があり、慎重なスタートに徹するケースが多いです。

SGフライングは“賞金剥奪”＋“出場除外”に

SGでのフライングには、さらに特別なペナルティが加わります。

それがSG・G1・G2への「出場除外」と、獲得賞金の剥奪です。

以下はフライングをしたレースの格や状況によって異なる出場除外の基準です。

SG・G1・G2フライング時の除外処分(2025年時点)

また、SG優勝戦でのFは優勝賞金(約3,000万円〜)が没収され、着順すら無効になります。

SGでのFは、タイトル・賞金・年間獲得ランキングに壊滅的な影響を及ぼすのです。

このように、SGのフライングは“キャリアの命綱”を断ちかねない重大事故です。

A1級でさえ一発でB2降格、半年〜1年の休養を余儀なくされるケースもあるため、スタートのプレッシャーは一般戦の比ではありません。

SGにおける過去のフライング事例集

このパートでは、実際にSGで発生したフライングの印象的な事例を紹介します。

返還額が巨額になったケースや、優勝戦でのフライング、複数艇の同時フライングなど、ルール解説だけでは伝わらない“リアルな重み”が感じられるレースばかりです。

歴代最大返還額！植木通彦、最後のSGでF

2007年、平和島で行われたSG「総理大臣杯」優勝戦。

1号艇の“艇王”植木通彦選手がコンマ01秒のフライングを犯し、キャリア最後のSGを失格で終えるという衝撃の展開となりました。

このFにより、優勝戦売上の約84.6％＝約17億4,500万円が返還。

これは当時、SG史上最大の返還額でした。

白井英治、初SG目前のFで約10億円返還

2005年の「総理大臣杯」優勝戦(多摩川)では、4号艇白井英治選手がコンマ04秒のF。

SG初制覇目前の大一番で、スタートを踏み込みすぎた結果、約10億円の返還という巨額トラブルに発展しました。

このフライングにより、1年間のSG除外＋半年のG1除外という重い処分を受け、その後の賞金王戦線からも脱落することとなりました。

2011年福岡メモリアルでのダブルF

2011年のモーターボート記念(福岡)優勝戦では、地元の出畑孝典・岡崎恭裕の2選手が同時にフライング。

SG優勝戦でのダブルFは実に11年ぶりの異例事態でした。

返還額は約10億6,000万円にものぼり、売上の約87％が返還対象となりました。

この事故で両選手はSG除外・G1出場制限の処分を受け、翌年のグランプリも絶望視されました。

3艇同時F！笹川賞で98％が返還

2018年のオールスター(笹川賞・尼崎)では、予選カードで石野貴之・下條雄太郎・原田幸哉の3選手がフライング。

これにより、3連単・3連複・拡連複すべてが不成立。

返還総額は約1億3,600万円(売上の98%)という、SG史に残る“大返還”となりました。

優勝戦で9年ぶりのF、新田・白井が同時失格

2022年のボートレースメモリアル(浜名湖)優勝戦では、新田雄史(F0.01)・白井英治(F0.02)の2選手が同時にフライング。

この結果、優勝戦売上の約81％＝約13億5,000万円が返還。

両選手にはSG出場2年除外＋G1・G2除外が科されました。

SG優勝戦でのダブルFは、2011年福岡以来11年ぶり。

波乱の中、2号艇の吉田拡郎選手が繰り上がりで優勝を手にしています。

フライング事例を振り返って

以下に、返還額が特に大きかった事例をまとめた表を掲載します。

SGフライング返還額ランキング(過去20年)

SGレースにおけるフライングは、舟券・選手・開催そのものに大きな影響を与えます。

ファンがルールや処分の内容を知っておくことは、舟券戦略やリスク管理にもつながるはずです。

フライング事故の波乱を防ぐ“もうひとつの手”

ここまで紹介したように、SGの舞台では一瞬のスタートミスがレースを根底から覆すこともあります。

過去のF事例を見ても、人気選手のフライングが大荒れを生むケースは少なくありません。

しかし、こうした展開をあらかじめ読んで舟券に反映することは個人では非常に困難です。

選手の事故点・モーター調整・スタート勘のばらつきなど、Fの可能性を含む情報は日々変動し、データ化も難しい領域です。

そこで近年注目されているのが、競艇予想サイトの活用です。

以下のような要素により、人間のカンに頼らない合理的な舟券戦略が可能になります。

これらの情報に基づき、“荒れるSG戦”でも堅実な舟券戦略が実現できます。

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フライングに関する2025年最新ルール

このパートでは、2025年に入ってから施行された、フライング関連の最新ルールを紹介します。

特にSG・G1レースに関しては、選出除外の期間強化や事故点加算の改正など、選手にとって非常に影響の大きな改定が実施されています。

SG・G1の“選出除外”がさらに厳格化

2023年の改定に引き続き、2025年前期からSG・G1に関する“除外ルール”がさらに強化されました。

これにより、優勝戦や準優勝戦でのFは「長期の除外対象」となり、事実上“その年の大舞台が全滅”となる可能性もあります。

以下に、2025年時点での選出除外ルールを整理した表を示します。

2025年時点の選出除外期間(SG・G1・G2)

この強化により、年末のグランプリやクイーンズクライマックスの出場にも影響が及ぶケースが増えています。

F2の事故点がさらに重く

2025年5月からは、事故点制度も見直されました。

特に2本目以降のフライングに対して、事故点が加重されるルールとなり、「B2降格」や「8項適用(半年間出走停止)」のリスクが一段と高くなっています。

以下に、新制度下での事故点加算の基準をまとめます。

フライング事故点(2025年版)

この変更により2回目のF＝即B2級降格レベルになる可能性があり、ベテラン選手にも大きなプレッシャーを与えています。

級別昇降格条件も変更されている

2025年からは、選手の級別（A1〜B2）の昇降格要件も変更されています。

出走回数のハードルが上がったことで、F休みのある選手は昇格が難しくなる構造です。

2025年前期からの特別審査の主な変更点

Fによる30日〜90日の出場停止があると出走数を満たせず、結果的にB2のまま停滞するリスクが高くなっています。

非常識Fの扱いに変更はなし

2025年時点では、非常識フライング(F0.05以上など)に関するルールは2022年の緩和以降、変更はありません。

現在も、非常識Fに対しては“F1本目＋追加5日間の出走停止”という運用が継続されています。

ただし、同一節でのF2本目やL(出遅れ)との合算によっては即日帰郷の対象となるため、事実上“非常識F一発アウト”に近いケースも生まれています。

2025年の改正によって、フライングのリスクはより高まり、スタート勝負の駆け引きにも変化が見られています。

選手側はこれまで以上にリスク管理を強く意識し、安全かつ的確なスタートが要求される時代になったといえるでしょう。

まとめ｜SGのフライングは“重さ”が段違い

SGレースにおけるフライングは、一般戦とは次元の異なる重みを持っています。

舟券の返還や選手の除外・事故点など、影響範囲は想像以上に広く、深刻です。

今回の記事のポイントを以下のリストに整理しました。

つまり、SGの舟券を買う時には「選手のスタート事故歴」や「フライング本数」など、スタートリスクに関する情報を見逃さないことが極めて重要です。

もしも舟券購入で不安な場合は、信頼できる予想サイトの力を借りるのも1つの戦略でしょう。

SGは一攫千金のチャンスがある反面、落とし穴も深い舞台。

そのリスクと正しく向き合う目を持つことが、勝率アップへの近道です。

よくある質問

SGのフライングに関して、よくある疑問をQ&A形式でわかりやすく解説します。

Q1：SGでフライングしたら舟券はどうなる？

対象の艇が1着2着に絡む買い目は「返還対象」になります。

特に3艇以上のフライングが出ると、三連単・三連複などは不成立となり、全額返還される場合もあります。

Q2：Fをした選手はその後どうなる？

基本的には30日〜90日の出場停止に加え、事故点・除外期間のペナルティが課されます。

2025年以降は準優・優勝戦でのFは最大2年間のSG除外となるケースもあり、選手人生を左右する重大事故となります。

Q3：SGでFが出やすい場面や条件は？

準優・優勝戦などの「イン取りが激しくなる番組」や、スリットが深くなる強風レースではスタートが乱れやすく、Fのリスクが高まります。

過去の傾向を見ても、1コースor4コースの勝負スタートでFが出るケースが多いです。

Q4：非常識Fと通常Fはどう違う？

非常識Fとは、F0.05以上など著しく早いスタートのこと。

2025年現在は追加で5日間の出場停止が加算されるだけで、通常のFと事故点などの扱いは同じになっています。

Q5：F回避を意識した舟券の買い方はある？

あります。

例えば以下のような買い方が有効です。

• F持ち選手を外した舟券構成にする
• 無事故・スタート安定型の選手を中心に組む
• 予想サイトでF情報を事前に確認する

これらを活用することで、<太文字＋黄色マーカー>Fによる想定外の返還リスク</太文字＋黄色マーカー>を減らせます。